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Trasporto, Logistica, Deposito

Un progetto per creare una flotta di trasporto per il trasporto di massa, che fornirà servizi di trasporto di merci alla rinfusa per le società minerarie.


Descrizione

Tipologia : Partner, investitori e Joint Venture
Data : October 15, 2019
Indirizzo : Casella postale 105, Madina, Grande Accra, Ghana

PROPOSTE DI TRASPORTO ALL'INGROSSO E CONSEGNA DI CALCESTRUZZO IN GHANA

SINTESI DI 2.0EXECUTIVE

2.1 Nome del progetto: - PERL Haul Limited: - Trasporto alla rinfusa e consegna di calcare in Ghana.

Posizioni 2.2Project: -

• Sede: Accra

• Sito di cava: Oterkpolu, vicino a Odumase Krobo nella regione orientale del Ghana.

• Workshop di manutenzione: Winneba, nella regione centrale del Ghana

• Punti di consegna: Tema (regione della Grande Accra), Takoradi (regione occidentale), Lome (Togo)

2.3Project Company:

PERL Haul Limited è stata costituita come società a responsabilità limitata nel dicembre 2012 con l'obiettivo principale del trasporto alla rinfusa e della consegna di minerali minerali industriali e altri prodotti di cava in Africa occidentale.

La Società è un'entità sussidiaria di PERL Logistics Limited, il servizio di consegna logistica del gruppo PERL Trust Investments.

Definizione e ambito del progetto 2.4:

Il progetto mira a istituire un pool di trasporto alla rinfusa che fornirà servizi di trasporto alla rinfusa alle compagnie minerarie. Il progetto mira quindi a trasportare il calcare su base contrattuale dal sito della cava di calcare GHACEM presso Krobo Odumase alle fabbriche di cemento designate a Tema, Takoradi e Lome.

Il tonnellaggio di trasporto annuale di calcare mirato dal sito di cava alle tre fabbriche di cemento varia dalle tonnellate metriche 216,000 nel primo anno alle tonnellate metriche 720,000 nel terzo anno e successivamente.

Altre aree di business target per il progetto sono il trasporto di Bauxite e Manganese Miner dalle rispettive miniere di Awaso e Nsuta al porto marittimo di Takoradi. L'industria è segmentata tra molte piccole aziende di trasporto di grandi quantità e pochi proprietari di flotte di grandi dimensioni, con una capacità di trasporto totale molto al di sotto della capacità di domanda delle fabbriche di cemento. Di conseguenza, nel sottosettore si è verificato un blocco dei servizi di trasporto di merci alla rinfusa. Il sistema di trasporto ferroviario che avrebbe potuto essere la risposta al problema rimane ancora inefficiente e inaccessibile ai nuovi siti minerari.

Costo investimenti 2.5Project:

Il costo totale dell'investimento iniziale del progetto è stimato in circa $ 3.050 milioni di USD, che comprende un costo di investimento in conto capitale di $ 2.20 milioni di USD e un costo di investimento indiretto pari a circa $ 800 $ migliaia. Ulteriori investimenti di capitale di circa $ 2.20 milioni di dollari dovrebbero essere inseriti nel progetto nel secondo e terzo anno del progetto. Queste iniezioni cercheranno di espandere la flotta di camion di trasporto dell'azienda dalle dieci alle trenta entro la fine del terzo anno.

Ricerca di finanziamenti 2.6:

L'intero finanziamento del costo iniziale del progetto di US $ 3.050 milioni è richiesto da un prestito a medio termine di US $ 3.0 milioni e un contributo azionario di cinquantamila (US $ 50,000.00) da parte dei proprietari della società di progetto. Ulteriori investimenti di US $ 2.60 milioni nel secondo anno sono richiesti da un prestito a medio termine di US $ 1.5 milioni da parte di un istituto finanziario e il resto da ratei di profitto della società del progetto. L'intero investimento di capitale del terzo anno è stato finanziato dalle riserve dei progetti.

2.7Project Performance:

Supponendo che il finanziamento del debito possa essere confermato ed erogato per il progetto in vigore entro la fine di ottobre 2008, per consentire alla fase di acquisizione di precedere immediatamente, il progetto potrebbe essere operativo all'inizio di giugno 2009.

Un'analisi finanziaria del progetto mostra un'alta redditività. Il fatturato dovrebbe aumentare da un livello di 4.212 milioni di dollari nell'anno 1 a 11.867 milioni di dollari nell'anno 3 e in seguito. Si prevede un utile al netto delle imposte di circa $ 1.43 nell'anno 1, aumentando costantemente a $ 3.69 nell'anno 5.

Gli afflussi di cassa derivanti dalle operazioni sono significativamente impressionanti, a partire da un livello di flusso netto di circa $ 1.65 milioni nell'anno 1, aumentando gradualmente a $ 3.15 nell'anno 4 e aumentando bruscamente a $ 8.3 nell'anno 5. Il forte aumento registrato nel quinto anno è stato il risultato di un enorme valore residuo delle immobilizzazioni del progetto. Il flusso di cassa netto cumulativo potrebbe raggiungere US $ 19.1 milioni entro la fine del periodo di piano.

Viabilità del progetto 2.8:

Unistar Haulage Limited ha avuto un accesso critico all'impresa commerciale ed è convinto che sia tecnicamente e operativamente fattibile. Inoltre, l'analisi del flusso di cassa effettuata indica anche che il progetto è finanziariamente sostenibile secondo le ipotesi dichiarate.

Il progetto, se scontato negli anni 5, mostra un tasso interno di rendimenti di circa 30.7% che supera di gran lunga il costo del capitale. Anche con l'introduzione di una cospicua cautela nella valutazione, il progetto ha mostrato un'elevata fattibilità.

2.9Conclusioni e raccomandazioni:

La proposta iniziativa di Unistar per il trasporto di merci alla rinfusa nel settore minerario industriale del minerale minerale è tecnicamente fattibile e finanziariamente fattibile. Il progetto sarà in grado di generare un flusso di cassa adeguato dalle sue operazioni per soddisfare tutti i suoi obblighi finanziari, compreso il pagamento dei dividendi ai possessori di azioni e anche avviare un programma di espansione. Si consiglia di attuare il progetto.


Valutazione e recensioni - (1.0)

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